使用ETC后高速公路通行费会增加吗？ 看交通部如何回应，仔细阅读

今年1月1日起，29个连通省（海南、西藏无收费公路）的487个高速公路省级收费站全部取消，高速公路实现全面联网。 以近期异地拍摄为例，取消省内收费站的优势非常明显。 无论是否安装ETC，通行效率都得到了有效提升。 当然，经过一周的网络运行高速etc涨价，一些问题也引起了网络热议。

1.出口收费站拥堵

不少网友反映，出口收费站比以前更堵了。 至于原因，可以从去年5月部委印发的《关于加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务的实施方案》说起。 综上所述，方案明确了几个大方向：（与乘用车相关）

1、2019年12月末ETC数量达到1.8亿枚；

2、到2019年10月底，实现ETC车道全部覆盖，大中城市、新城、旅游景区ETC车道比例不低于70%；

3、7月底前，取消非必要路段ETC通行减速带；

4.允许ETC绑定现有银行和支付账户，取消发行ETC储值卡；

5、推广ETC便捷安装，增加银行、4S店、主机厂、服务区等安装网点；

6、ETC多场景应用，大规模场景实现ETC支付；

7.鼓励整车厂在车头加装ETC，发展记录仪和电子后视镜相结合的ETC一体化设备。

出口拥堵很大一部分是因为ETC车道的增加和MTC（人工收费）的减少。 在去年的热潮中，很多车主并没有申请ETC。 于是，在一些原本收费站不多的收费站，所有人都挤在了MTC通道上。 让我分享一个我们最近回北京旅行的案例。 MTC收费站的拥堵导致高速公路上的交通一度受阻。 即便是安装了ETC的用户，也只能默默排队，跟着MTC团队一点一点搬出去。

2、小客车高速通行费上涨？

实现互联网化后，不少网友表示每天走的路过桥费都涨了，甚至有人说每天的票价不一样，有高有低。 费用各不相同。 事实上，由于按照交通运输部的统一要求实施精准收费，不再执行“四舍五入八三七五”舍入收费规则，部分路段和出口收费会变，有起有落。

此外，取消高速公路省界收费站后，收费方式由以往的按最短路径收费改为按精确路径收费。 账单费用会增加。 目前，ETC龙门架设备普遍安装在全国高速公路上，目的是记录车辆轨迹，叠加里程。 车辆通过单个ETC门架的通行费按其行驶里程和通行费标准计算。 车辆下高速后，通过ETC桅杆的费用总和即为应缴纳的通行费。

以京开高速出城到黄村的车为例。 起点是马家楼桥。 如果在高米店出口自驾，全程约8公里，可能会减免过路费； 如果在金华寺出口开车，总行驶距离约10公里，过路费可能会增加。

针对当前存在的问题，交通部1月10日召开视频会议，推动取消高速公路省级收费站。 会议指出：

1.加快系统完善，确保稳定运行。

2.认真审核费率，落实“两保”“一减”要求。 对媒体报道、群众投诉的问题，要一一核实高速etc涨价，依法妥善处理，对查实多收费用的，及时全额退还业主。

3.加强联合指挥，建立解封长效机制。 合理开辟ETC专用车道和混合车道，确保ETC车辆和MTC车辆均能便捷高效通行。

四是加强基础服务，提高服务质量。

5、积极回应社会关切。 针对群众关心的问题和媒体报道，一一登记汇总，逐案查证，限期处理，及时答复，确保个案有结果，事事有反馈。

三、货车成本也涨了？

伴随着小客车高速公路通行费涨价的热议，网络上也不时传来货车高速公路通行费涨价的声音，货车司机与高速公路收费员之间甚至出现因货车收费涨价的纠纷。收费纠纷。 1月9日上午，国务院新闻办公室就2020年春运形势和工作安排举行新闻发布会。 期间，交通运输部总工程师汪洋回应了货车高速公路通行费上调问题。

货车通过高速公路改为按轴收费后，对总重量低于平均吨位的车辆收费有所增加。 即对于毛重超过平衡点的车辆，过路费会较以往有不同程度的减少，但对于毛重低于平衡点的车辆，则收费会有所增加。 交通部要求实现“两保一减”：确保货车通行费总体负担不增加，确保同一收费车辆标准情况下应交通行费不大于集中收费； 实现新收费标准对应的吨位计重收费时的满载吨位至少降低10%。